こんにちは。
先日コルベットC7 Z51にKWコイルオーバーサスペンションシステムを取りつけ致しました。
HER FLOWFORMにRK SPORTフルエアロキット、そしてあの有名なエアーブラシの画家！真さんによってドラゴンが描かれております！
詳しくはHPを！！
歴代横置きリーフのコルベット、コイルスプリングに変更することで、どのような足廻りになるのでしょう。
今回使用するのはこちらです。
早速、交換作業といきたいところですが、今回は専用テスターを使ったBefore,Afterのデータも取っていこうと思います。
ユーロコンパクトでお世話になっているレッドポイントさんにお邪魔してノーマルの状態をチェックします。
ボッシュ製のサービスダイアグノーシスライン（SDL）という専用のテスターで日本でも数台しかないそうです。
サイドスリップテスト、サスペンションテスト、ブレーキテストがわずか数分で出来てしまう凄いテスターです。
サスペンションテストでは４輪独立した重量計の上であらゆる振動を与えてタイヤと路面との粘着率を計ることができます。
ブレーキテストでは前後左右の転がり抵抗、制動力を見ることができます。
こちらで動画がご覧いただけます。⇒⇒⇒ https://youtu.be/eVHl1PNVN6g
工場へ持ち帰りようやく作業へ入ります。
まずリヤより簡単そうなフロントから取りかかります。
意外と軽いリーフ
リーフが取り外された下廻り
ノーマルとの比較
取りつけ後
マグネティックライドキャンセラー取り付け
そしてリヤ
ブレーキダクトやドライブシャフト、パーキングブレーキがある分、フロントより少々手間です。
取り外したリヤリーフ
余談ですがZ51とZO6では少しだけリーフの厚みとばねレートが違います。
ノーマルとの比較
取りつけ後
あとは走行、リフトアップ、車高調整と何度も繰り返し法規上問題のないターゲットとするハイトにします。
ハイトが決まればアライメントもばっちり合わせます。
コルベットは前後とも調整箇所が多くお好みのセッティングが可能です。
そして最終確認の為、再びレッドポイントさんを尋ねました。
当工場から岐阜のレッドポイントさんまで約35キロ前回と同じルートの下道でいきました。
国道22号線に出た瞬間、ノーマル状態との違いを体感しました。
前回より車高もかなり落ちているはずなのに静寂性が増した感じがあり、道路の継ぎ目を超えた時、バタつき感がかなり軽減されました。
ハンドリング性能も向上しコーナーの安定感も全く別物です。
これはデータが期待できそうです。
今回はローダウンされた分エアロキットが危険なのでブレーキテストはやらずにサスペンションチェックだけして頂きました。
こちらで動画がご覧いただけます 。⇒⇒⇒ https://youtu.be/0Tt6XX0Zc3U
計測して頂いたレッドポイントの社長さんもその違いに驚いておりました。
前回より飛躍的に前後左右とも路面粘着率が向上しております。
ある一定の周波数のところで落ち込んでいた谷が大きく改善されております。
左がBefore、右がAfter
このデータがもちろん全てだとは思いませんが、これが何を意味するか、
荒れた路面でも的確に路面をとらえタイヤの性能を存分に発揮することが出来ます。トラクションの掛かりや制動力にも影響します。
また、自分も道中体感する事のできた足廻りから来るバタつき感も軽減され、ドライビング時のストレス、疲労感もかなり軽減されるのではないでしょうか。
人の感覚だけでは実に曖昧なところがあります。
エアクリーナやマフラーを交換してパワーが上がったように思えても実際シャシダイにかけてみると実は逆にパワーダウンしていたり（泣）という車両も多数あります。
今回は自分の感覚だけでなくデータで見ることが出来て凄く勉強になりました。言い忘れておりましたがこのKW 2Wayのバンプ、リバンプ調整式です。
ほぼメーカーから来る設定のまま取り付けを行いました。
ここからは結局、人間の感覚でのセッティングが必要になってくるんですが・・・減衰のセッティングも決まれば更に良くなるはずです。
続けてこの車両をサーキットに持ち込みテスト走行してみます！次回のインプレッションもお楽しみに！！(^^)/
※今回のような大幅な足廻り変更は陸運局への緩衝装置の届け出が必要となりますが当社では道路交通法に順守し行なっております。
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